1-0 contre Grenoble hier soir, le Stade Rennais accède à la finale de la Coupe de France, ce qui ne manquera pas de rappeler quelques souvenirs à certains et certaines…

Ce mercredi soir, Guingamp a remporté l’autre demi-finale contre Toulouse et comme le dit L’Equipe, voici “une finale 100% beurre salé qui fera vibrer l’enceinte de Saint-Denis (Stade de France) le 9 mai prochain.”

• Pour vous cet événement sportif a t-il valeur de symbole pour toute la Bretagne  (mais alors lequel ?) ou bien reste-t-il circonscrit à la réussite des villes concernées, à la fierté de leurs habitants ?

photo Jean-Marie Hervio - Flash Press via Sport 24.

De nombreuses associations culturelles en Bretagne réunissent des individus partageant une même vision, une même activité, etc. Elles tendent le plus souvent à souder, ou ressouder, une communauté bretonne autour de la langue, de la danse, de la pratique musicale, etc. Elles défendent, chacune à leur façon, avec leurs différences, une certaine idée de la Bretagne.

Il existe aussi des associations et regroupements appartenant au champ économique. Ainsi, récemment, des patrons bretons se sont-ils réunis autour d’une table du célèbre restaurant parisien (et breton) Le Divellec pour encourager le rattachement de la Loire-Atlantique à la Bretagne.

Notons également la tenue, la semaine passée, de l’assemblée générale de « Produit en Bretagne », (Le Télégramme, Ouest-France) un regroupement de 210 entreprises bretonnes totalisant 100 000 salariés, 15 milliards de chiffres d’affaires, destiné à promouvoir au plan national et international les marques de ces entreprises qui opèrent dans les départements, Loire-Atlantique comprise.

Répartition des entreprises du réseau “Produit en Bretagne” (carte interactive ici)

Toutes ces initiatives tendent à montrer une propension à l’action collective en Bretagne : vrai ou faux ? Sont-elles l’exception ou la règle ?

• Les Bretons sont-ils, selon vous, d’un naturel plutôt solidaires ou individualistes ?
• Comment les Bretons en viennent à l’action collective : spontanément, avec réserve, voire à regret ?
• Avez-vous en tête des exemples de réalisations collectives bretonnes, récentes ou anciennes ?

Pendant des siècles, tant que les voies maritimes supplantaient les voies terrestres en importance, la situation péninsulaire de la Bretagne représentait un atout. L’avènement de l’automobile et du transport routier au XXème siècle allait changer la donne. Tout à coup, la Bretagne se trouvait à l’écart des routes, elle devenait moins accessible. Au seuil des années soixante-dix, le « désenclavement » de la Bretagne s’amorçait par la construction de routes express 2X2 voies sans péage, puis par l’arrivée du TGV – mais sans ligne à grande vitesse dite « LGV ».

Voilà, très sommairement, l’historique de la Bretagne en terme « d’accessibilité ».

• Aujourd’hui, que pensez-vous des modes de transport permettant l’accès à la Bretagne ?
  
• L’accessibilité de la Bretagne offre-t-elle une spécificité, comparativement à des territoires plus continentaux ? Comment qualifier cette accessibilité ?
• Quelle évolution au XXIème siècle pour les voies routières, ferroviaires, aériennes, maritimes vers la France, la Grande-Bretagne et autres pays ?
  
• Comment jugez-vous la circulation à l’intérieur de la Bretagne, dans le sens est-ouest et nord-sud ? Globalement, quel mode transport caractérise la circulation à l’intérieur du territoire breton dans le triangle Ancenis – Brest – Saint-Malo ? Voiture, TGV, TER ou autre ?